Kalkylator för fälgens ET-mått

ET-mått och fälgens läge

Fälgens offset, vanligtvis angiven som ET-mått eller inpressningsdjup, är det signerade avståndet mellan fälgens mittplan och anliggningsytan mot navet. Positivt ET placerar anliggningsytan mot fälgens utsida och flyttar normalt hjulet inåt. Negativt ET placerar anliggningsytan mot insidan och flyttar hjulet utåt.

Kalkylatorn omvandlar först fälgbredden till mm. För en fälg med nominell bredd W, märkt offset ET och spacertjocklek S gäller:

Effektivt ET = ET - S

Inre läge = W / 2 + Effektivt ET

Yttre läge = W / 2 - Effektivt ET

Lägena mäts från navets monteringsplan till de nominella däckssäteskanterna. En positiv förändring av det inre läget betyder att den nya fälgen når längre in mot fjäderbenet och ger mindre frigång. En positiv förändring av ytterläget betyder att fälgen hamnar längre ut mot skärmkanten.

Nominell bredd är inte totalbredd

Märkningen 18 × 8J anger 18 tums diameter vid däcksätet och 8 tums nominell bredd mellan däcksätena. Fälgens fysiska totalbredd över flänsarna är vanligen ungefär 1 in större.

Skillnaden påverkar uppskattningen av backspacing:

Backspacing i in ≈ (Nominell bredd + 1) / 2 + Offset / 25.4

Tillägget på 1 in är en branschmässig uppskattning, inte ett garanterat flänsmått. En teknisk ritning från tillverkaren eller en mätning med rätskiva från den inre fälgkanten till anliggningsytan är säkrare. En spacer ändrar monteringsläget men inte fälgens tillverkade backspacing.

Räkneexempel

Jämför en 7 in bred fälg med ET+45 och en 8 in bred fälg med ET+35, utan spacers:

Med en spacer på 5 mm på den nya fälgen blir det effektiva läget ET+30. Jämfört med originalfälgen ger det cirka 2,3 mm mer frigång inåt och cirka 27,7 mm större utstick. Den tillverkade backspacingen är fortfarande ungefär 5,88 in.

Därför är resultatet ingen passningsgaranti

Bredd och ET räcker inte för att avgöra om ett hjul passar. Däckets verkliga sektionsbredd och form, fälgdiameter, ekrarnas utformning, frigång mot bromsok, bultcirkel, navhål, bärighet, hjulinställning och fjädringsrörelse spelar också in. Frigången i hjulhuset kan dessutom ändras vid fullt rattutslag, inbromsning och fjädringsrörelse.

Använd därför resultatet som en geometrisk jämförelse och verifiera hela specifikationen med fordons- och hjultillverkaren eller en kvalificerad däckverkstad. Transportstyrelsen anger att däck och fälg ska ha fri rörlighet i hjulhuset vid fulla manöverrörelser. Registreringsbevisets uppgifter och gällande svenska regler behöver också kontrolleras.